[ad_1]
به گزارش آفتاب شرق
هنگامی کلمه «موتورسیکلت» را میشنوید، اولین تصویری که به ذهنتان میآید چیست؟ اگر موتورسوار باشید، به گمان زیادً به موتور خودتان فکر میکنید و اگر علاقهمند به این حوزه باشید، موتور رؤیایی خودتان را فکر میکنید. اما قطعاً به چیزی همانند پولاریس اسلینگشات یا وسایل نقلیه شبیه آن فکر نمیکنید. در واقع این وسایل نقلیه موتورسیکلت نیستند. بهترین کلمه برای توصیف آنها اتوسایکل است؛ چیزی بین اتومبیل و موتورسیکلت.
قانون تازه در رابطه تعریف موتورسیکلت چه میگوید؟
لایحهای توسط یکی از نمایندگان در آمریکا معارفه شده که از وزارت حملونقل میخواهد تعریف موتورسیکلت را بهروزرسانی کند. مطابق این لایحه، موتورسیکلت بهگفتن وسیلهای نقلیه، دارای موتور محرک و یک زین که راکب باید روی آن بنشیند تعریف میشود که برای حرکت با حداکثر سه چرخ روی زمین طراحی شده، دارای فرمان میلهای و کنترلکنندههای دستی و پایی برای گاز و ترمز است و میتواند به سرعتی بیشتر از ۴۸ کیلومتربرساعت برسد.
پیامدهای این تعریف چیست؟
اگر این تعریف پذیرفته شود، سهچرخههای سنتی (همانند محصولات هارلی-دیویدسون) و موتورهای دارای سایدکار هم چنان موتورسیکلت محسوب خواهد شد، چون برای راندن آنها باید روی زین بنشینید و از فرمان میلهای منفعت گیری کنید. از طرفی، شرط حداقل شدت ۴۸ کیلومتربرساعت، دوچرخههای برقی را از این دستهبندی خارج میکند.
بااینحال، «شورای صنعت موتورسیکلت» با ارسال نامهای با این لایحه مخالفت کرده است. آنها اعتقاد دارند این قانون علتنابودی قسمت بزرگی از بازار، تداخل با قوانین ایالتی و اختلال در استانداردهای ایمنی جاری میشود.
چرا اتوسایکلها خود را موتورسیکلت جا میزنند؟
اتوسایکلها اکنون در یک منطقه خاکستری قرار دارند. با این که توانایی راندن آنها کاملاً با موتورسیکلت متفاوت است، اما از نظر قانونی بهگفتن موتورسیکلت ثبت و پلاک خواهد شد. علت این کار فرار از تستهای ایمنی زیاد گرانقیمت خودروها است. اتوسایکلها با ثبت شدن بهگفتن موتور، تنها ملزم به مراعات استانداردهای ایمنی موتورسیکلتها می باشند.
این نوشته آمار تصادفات را هم تحت تأثیر قرار داده است. اکنون، آمار مرگومیر و جراحات رانندگان اتوسایکلها با موتورسواران ترکیب میشود و درنتیجه آمار تصادف موتورسواران به شکلی غیرواقعی و گمراهکننده بالا میرود.
راهحل نهایی برای از بین بردن مشکل تعریف موتورسیکلت چیست؟
احتمالا بهترین راهحل، تشکیل یک دسته سوم و جدا گانه باشد. همان گونه که موتورهای چهارچرخ یا اسنوموبیلها با موتورسیکلتها یکی نیستند، اتوسایکلها هم باید هویت و قوانین اختصاصی به خود را داشته باشند.
یقیناً نگرانی «شورای صنعت موتورسیکلت» کاملاً منطقی است؛ تحول ناگهانی قوانین میتواند به کسبوکارها و صاحبان این وسایل نقلیه صدمه جدی داخل کند. هرگونه تغییری در این حوزه باید با در نظر گرفتن منافع همه طرفها و با یک دوره گذار آرام انجام شود تا این قسمت از بازار از بین نرود.
دسته بندی مطالب
اخبار سلامتی
[ad_2]
