هر بار که نسل تازه یا نسخه‌ای‌ به‌روز از مرسدس بنز کلاس S معارفه می‌شود، دقت همه دنیا به آن جلب می‌شود. در دورانی که شاسی‌بلندها پادشاهی می‌کنند، زنده نگه داشتن یک سدان اصیل توسط بنز، قابل تحسین است. اما در بیانیه‌ مطبوعاتی تازه مرسدس، جزئیات عجیبی وجود دارد که احتمالا از دید همه دور مانده باشد: قلب تپنده کلاس S تازه، یک موتور V8 با میل‌لنگ تخت یا Flat-plane است!

تفاوت میل‌لنگ تخت با ضربدری

اکثر موتورهای V8 از قبل تا بحال (از پیکاپ‌های آمریکایی تا سدان‌های لوکس) از نوع صلیبی یا Cross-plane می باشند؛ همان موتورهایی که صدای بم و لرزش‌های نرم و دلنشینی دارند. در روبه رو، میل‌لنگ‌های تخت تقریباً همیشه در انحصار سوپر اسپرت‌های فراری یا مدل‌های خاصی همانند کوروت Z06 بوده‌اند.

چرا این تصمیم برای کلاس S شگفت است؟

منفعت گیری از این موتور در کلاس S که نماد اسایش و سکوت است، به‌علت لرزش شدید با علتمهندسی سنتی تضاد دارد.

میل‌لنگ‌های تخت به شدت می‌لرزند. لرزش‌های ثانویه این میل‌لنگ‌ها، شبیه موتورهای ۴ سیلندر است. در این موتورها، حرکت پیستون‌ها به‌طور طبیعی همدیگر را خنثی نمی‌کند و این علتمی‌شود موتور در دورهای بالا صدایی جیغ‌همانند و لرزشی آزاردهنده داشته باشد؛ دقیقاً همان چیزی که یک خریدار کلاس S از آن متنفر است. در روبه رو، موتورهای ضربدری به‌صورت ذاتی زیاد نرم‌تر کار می‌کنند و برای حجم‌های موتور بالا (همانند ۶.۲ لیتر) ایده‌آل می باشند.

چرا مرسدس این گزینه را انتخاب کرد؟

موتورهای میل‌لنگ تخت ذاتاً سبک‌تر می باشند، سریع تر دور می‌گیرند و عکس العمل پدال گاز در آن‌ها زیاد تیزتر است. بااین‌حال، مالکان کلاس S به‌جستوجو لایی کشیدن در پیست یا شنیدن صدای جیغ موتور نیستند. مرسدس تا این مدت علت قطعی این انتخاب را آشکار نکرده، اما وعده داده است که این موتور «اسایش و سواری نرم استثنایی» را اراعه خواهد داد.

احتمالا مرسدس تصمیم دارد همه موتورهای V8 آینده خود را به این سیستم تجهیزکند تا هزینه‌های تشکیل را افت دهد. این یعنی دور از انتظار نیست که در آینده ناظر یک جی واگن با موتور میل‌لنگ تخت و صدای سوپراسپرت باشیم؛ احتمالی که هم شگفت و هم به شدت دلنشین است.

باید چشم به راه ماند و دید مهندسان اشتوتگارت چطور توانسته‌اند بر لرزش‌های ذاتی این موتور تسلط کنند تا کلاس S هم چنان آرام‌ترین کابین دنیا را داشته باشد.