در جریان نمایشگاه ماشین توکیو، تویوتا و زیرمجموعه آن یعنی دایهاتسو از چند ماشین شگفت رونمایی کردند که رقابت بین این دو شرکت را نشان می‌داد. نخستین خودروهای رقابتی تویوتا و دایهاتسو چند پیکاپ کوچک بودند اما این رقابت درنهایت به معارفه تویوتا کمری دوموتوره منجر شد.

نسخه دوموتوره و هفت‌سیلندر تویوتا کمری، در جریان مسابقات استقامتی ۲۴ ساعته «سوپر تایکیو» در پیست فوجی رونمایی شد. منفعت گیری از کلمه شگفت برای توصیف این ماشین چندان مناسب نیست، چرا که قرار دادن دو پیشرانه در یک سدان همه قوانین خودروسازی را نادیده می‌گیرد.

نبرد غول‌های درون‌سازمانی: گزو ریسینگ در برابر تویوتا ریسینگ

رقابت خودرویی در ابتدا بین دو دپارتمان قوی تویوتا شکل گرفت. گازو ریسینگ (Gazoo Racing) که تمرکزش روی خودروهای اسپرت جاده‌ای است و تویوتا ریسینگ (Toyota Racing) که خودروهای مسابقه‌ای خالص می‌سازد؛ رقابت را با ساخت خودروهای شگفت اغاز کردند.

مدیریت تیم گازو ریسینگ را «آکیو تویودا»، مدیرعامل اسبق تویوتا و راننده مشهور با نام مستعار «مورایزو» برعهده داشت، درحالی‌که هدایت تیم تویوتا ریسینگ به دست «هیروکی ناکاجیما»، معاون ارشد اجرایی تویوتا و مهندس باسابقه می بود.

در کمال شگفتی، گازو ریسینگ که کار او ساخت ماشین‌های خیابانی است، یک هیولا مخصوص پیست ساخت. از نظر دیگر تویوتا ریسینگ که کار او ساخت ماشین‌های مسابقه‌ای است، خودرویی با تمرکز بر فرهنگ خیابانی طراحی کرد.

هیولا پیست گازو ریسینگ؛ ۷ سیلندر و دو موتور جدا گانه

تیم گازو ریسینگ برای طراحی ظاهر ماشین، از رویکرد کلاسیک خودروهای مسابقه‌ای منفعت گیری کرده است. این ماشین بدنه سفید ساده، گلگیرهای فوق‌پهن، بال عقب غول‌پیکر، جداکننده سپر جلو، بالچه‌های جریان‌ساز (کانارد) آیرودینامیک و دیفیوزر بزرگ را به نمایش می‌گذارد. رینگ و لاستیک ماشین زیاد بزرگ در نظر گرفته شده است و ترمزها نیز ابعاد بزرگ‌تری دارند.

اما اوج شاهکار این تیم، زیر این ظاهر کلاسیک و معقول نهان شده است. زیر کاپوت تویوتا کمری گازو ریسینگ با یک سیستم محرکه کاملاً ساختارشکن مواجه هستیم. در واقع این ماشین دو موتور جدا گانه دارد که درمجموع ۷ سیلندر دارند. موتور جلو، از نوع ۳ سیلندر است که چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورد. موتور عقب نیز ۴ سیلندر است که قوت چرخ‌های عقب را فراهم می‌کند.

این ترکیب دو  موتوره بنزینی، سیستم چهارچرخ متحرک عجیبی تشکیل کرده که در دورهای بالا صدایی همانند به یک خودروی الکتریکی پر سروصدا و خشن تشکیل می‌کند. گازو ریسینگ تا این مدت مشخصات قوت خروجی یا نوع گیربکس‌های به‌کار رفته در این ماشین را اظهار نکرده است.

منفعت گیری از موتور دوم، علتشده است تا فضای داخلی کابین نیز تحول کند. صندلی‌های عقب کاملاً حذف شده‌اند تا فضا برای باک سوخت دوم باز شود. قفس ایمنی با ضخامت قابل دقت برای نگه داری ساختار شاسی نیز در تویوتا کمری دوموتوره نصب شده است. بااین‌حال باقی اجزای داشبورد و فرمان، همانند یک کمری استاندارد به نظر می‌رسد.

شاهکار تویوتا ریسینگ؛ کمری مخصوص خودنمایی در اتوبان‌ها

امکان پذیر فکر کنید دیگر نمی‌توان خودرویی شگفت‌تر از یک کمری دوموتوره با ۷ سیلندر ساخت؛ اما تیم تویوتا ریسینگ همه تلاش خودش را به کار برد. محصول تویوتا ریسینگ بر پایه سبک کایدو ریسر (Kaido Racer) ساخته شده است؛ سبک تیونینگ افراطی ژاپنی که مشخصه آن باله‌های غول‌پیکر، اگزوز‌های بلند و رنگ‌آمیزی‌های تند و تیز است.

طراحی ظاهری

کاپوت این ماشین کشیده‌تر شده تا ظاهری تهاجمی و مخروطی شکل به خود بگیرد. گلگیرهای میخ‌کوب‌شده پهن، باله عقب عظیم با مطرح ستاره در بین آن، و لوله‌های اگزوز عمودی که تا آسمان بالا رفته‌اند، ظاهر بیرونی کمری تویوتا ریسینگ را شکل خواهند داد. بدنه نیز با ترکیب رنگ سبز و مشکی و برچسب‌های حامیان مالی تزیین شده است.

کابینی از جنس کریستال و خز

جنون واقعی در داخل کابین تویوتا کمری رخ داده است. داشبورد ماشین با خز مصنوعی مشکی و ضخیم پوشانده شده است. در کنسول مرکزی، یک دسته دنده حبابی همانند به لیوان نوشیدنی و یک سینی کریستالی برای سیگار برگ دیده می‌شود. این سبک از طراحی، ادای احترامی به کارخانه تویوتا در ایالت کنتاکی آمریکا است.

شگفت‌ترین قسمت، لوستر کریستالی سبزی است که از سقف آویزان شده است. این چنین پشتی صندلی‌های عقب توخالی شده تا بلندگوهای غول‌پیکر با نورپردازی داخلی را در خود جای دهد. کلاستر دیجیتال ماشین نیز طراح گرافیکی نوستالژیک دارد و همانند به خودروهای دهه ۱۹۸۰ طراحی شده است.

مهندسی مخفی زیر پوست ماشین

تغییرات تویوتا ریسینگ فقط شامل ظاهر ماشین نمی‌شود. آن‌ها فرمان ماشین را به سمت راست منتقل کرده‌اند و یک گیربکس دستی روی آن گذاشته‌اند. ناکاجیما آشکار کرد که آن‌ها این کمری را به یک خودروی دیفرانسیل عقب تبدیل کرده‌اند که قلب تپنده آن یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ تازه است. پیشرانه ۴ سیلندر جدیدی که تویوتا درحال گسترش آن است را روی این ماشین می‌‌بینیم. شایعه شده است این پیشرانه تا ۴۰۰ اسب بخار قوت تشکیل می‌کند.

برنده این نبرد کیست؟

تویوتا برای انتخاب برنده، از تماشاگران حاضر در پیست فوجی نظرسنجی کرد. درنهایت، مهندسی شگفت و سیستم دو موتوره گازو ریسینگ توانست ظاهر پر زرق و برق و کابین کریستالی تویوتا ریسینگ را ناکامی دهد و پیروز این چالش درون‌سازمانی شود. به نظر می‌رسد جادوی ۷ سیلندر، بیشتر از حد برای تماشاگران دلنشین بوده است.