شرکت آلمانی برابوس تصمیم گرفته است تا رؤیای بنیان‌گذار فقید خود، «بودو بوشمن» را به حقیقت تبدیل کند. نتیجه این تصمیم، خلق کوپه گرن‌توریسمو بسیار جسورانه با عملکردی خیره‌کننده است. این مدل با نام برابوس بودو (Bodo) شناخته می‌شود و یادآور دوران طلایی صنعت خودروسازی است. تنها ۷۷ دستگاه از این ماشین به تشکیل خواهند رسید.

بودو بوشمن در سال ۲۰۱۸ درگذشت اما شرکتی که او در سال ۱۹۷۷ میلادی به همراه «کلاوس براکمن» تأسیس کرد، هم چنان با قوت به مسیر خود ادامه می‌دهد. امروزه برابوس فراتر از یک تیونر برجسته برای خودروهای مرسدس بنز عمل می‌کند. این شرکت سطح مهندسی خود را به حدی رسانده است که می‌تواند با منفعت گیری از پلتفرم و قطعات خودروهای دیگر، خودروهای تازه و جدا گانه گسترش دهد. بعد از معارفه هیولای آفرودی برابوس ۹۰۰ کراولر در سال ۲۰۲۲ به‌گفتن اولین پروژه جدا گانه، مدل کوپه برابوس بودو دومین شاهکار جدا گانه این برند است که اواخر هفته قبل رونمایی شد.

قلب بریتانیایی، مهندسی آلمانی

تیم رسانه‌ای براسوس اشاره‌ای به منفعت گیری از پلتفرم خودرویی دیگر نکرده‌اند، اما جزئیات کابین و این چنین قوای محرکه مشخص می کند که مدل بودو بر پایه آستون مارتین ونکوئیش گسترش یافته است. یقیناً بودو یک ونکوئیش با کیت بدنه نیست، بلکه خودرویی کاملاً تازه با طراحی اختصاصی و مهندسی ارتقایافته است که از پلتفرم آستون مارتین منفعت می‌برد.

ابعاد این ماشین شامل ۵۰۶۲ میلی‌متر طول، ۲۰۲۷ میلی‌متر اراعه و ۱۳۰۵ میلی‌متر ارتفاع می باشند. کابین ماشین آرایش صندلی‌های ۲+۲ را به نمایش می‌گذارد. بدنه خارجی ماشین نیز از جنس فیبرکربن ساخته شده است.

سیستم نورپردازی و چراغ‌ها از پایه و به‌صورت اختصاصی برای این مدل طراحی شده‌اند. در نمای زیبای عقب نیز یک اسپویلر فعال تعبیه شده که در ترمزگیری‌های ناگهانی در شدت‌های بیشتر از ۱۴۰ کیلومتربرساعت، نقش ترمز آیرودینامیکی را ایفا می‌کند.

کابینی غرق در لوکس‌گرایی

همان گونه که از برابوس انتظار می‌رود، فضای داخلی مدل بودو با حجم انبوهی از فیبر کربن براق و چرم باکیفیت با دوخت‌های لوزی‌شکل تزئین شده است. مجموعه کلاستر، سیستم چندرسانه‌ای و دکمه‌های کنسول مرکزی با آستون مارتین ونکوئیش مشترک می باشند. بااین‌حال داشبورد ماشین از نو طراحی شده است و دریچه‌های تهویه طرحی متفاوت دارند. امضای بودو بوشمن نیز روی رودری‌ها گل‌دوزی شده است.

شاسی، تعلیق و ترمزهای بی‌نقص

برابوس بودو از سیستم تعلیق سفارشی منفعت می‌برد که با همکاری شرکت KW Suspensions گسترش یافته است. این قسمت شامل سیستم جناغی دوبل در جلو و چنداتصاله در عقب می‌شود. پشتیبانی‌فنرهای این ماشین دارای پنج سطح تنظیم سختی می باشند که مستقیماً از داخل کابین کنترل خواهد شد. برای عبور راحت‌تر از دست‌اندازها، سیستم لیفت می‌تواند ارتفاع ماشین را تا ۲۵ میلی‌متر افزایش دهد. این سیستم تا شدت ۴۵ کیلومتربرساعت قابل منفعت گیری است.

برای برابوس بودو، از لاستیک‌های کنتیننتال اسپرت کانتکت ۷ فورس (Continental SportContact 7 Force) با رینگ‌های ۲۱ اینچی فورج‌کاری شده Brabus Monoblock Z-GT Shadow Edition تجهیزبه مهره قفل مرکزی منفعت گیری شده است. توقف این هیولا را نیز ترمزهای قوی کربن – سرامیکی برعهده دارند. دیسک‌های ترمز جلو ۴۱۰ میلی‌متری می باشند و توسط کالیپرهای شش پیستونه حمایتخواهد شد. دیسک‌های ترمز عقب نیز ۳۶۰ میلی‌متر قطر دارند و کالیپرها نیز ۴ پیستونه می باشند.

قوای محرکه و کارکرد

برای برابوس بودو، از پیشرانه ۵.۲ لیتری V12 با توربوشارژرهای دوقلو منفعت گیری شده است که در آستون مارتین ونکوئیش نیز مشاهده کرده بودیم. یقیناً متخصصان برابوس این پیشرانه را تحت بازنگری اساسی قرار داده‌اند. خروجی این پیشرانه از ۸۳۵ اسب‌بخار قوت و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، به ۱۰۰۰ اسب‌بخار قوت و ۱۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ارتقا یافته است.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF و دیفرانسیل لغزش محدود، ماموریت انتقال قوت به چرخ‌های عقب را برعهده دارند. سیستم اگزوز تازه با دو خروجی مستطیل‌شکل نیز غرش مهیب V12 را به بیرون منتقل می‌کند.

جدول مشخصات فنی برابوس بودو:

قیمت و تیراژ تشکیل برابوس بودو

برابوس سالانه بین ۱۰ تا ۱۵ دستگاه از مدل بودو به تشکیل خواهد رساند تا درنهایت به عدد ۷۷ دستگاه به نشانه سال تأسیس شرکت در ۱۹۷۷ برسد. قیمت پایه این ماشین در آلمان بدون احتساب مالیات، یک میلیون یورو تعیین شده است. یقیناً نسخه دمو و فول‌آپشنی که در تصاویر دیده می‌شود قیمتی معادل ۱,۱۵۲,۸۰۰ یورو دارد که با احتساب مالیات، برچسب قیمت نهایی آن به ۱,۳۷۱,۸۳۲ یورو می‌رسد.