شیائومی YU7 مکس تجهیزبه باتری ۱۰۱.۷ کیلووات‌ساعتی و موتورهای دوگانه، به‌تازگی یک تست برد حرکتی جدا گانه را پشت سر گذاشت که برد واقعی نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر را مشخص می کند. این تست اختلاف تقریباً بسیاری بین کارکرد این ماشین در دنیای واقعی و برد CLTC (چرخه تست خودروهای سبک چین) اظهار‌شده توسط شیائومی (۷۵۰ کیلومتر) را نشان داد.

این تست توسط رسانه چینی سوهو انجام شد. خودروی مورداستفاده برای این تست یک YU7 مکس نو تجهیزبه چرخ‌های ۲۱ اینچی و تایرهای میشلن پرایمسی ۵ انرژی می بود.

شرایط تست شیائومی YU7 مکس

تنظیمات ماشین: حالت رانندگی کامفورت، بازیابی انرژی جنبشی کم، تنظیم تهویه مطبوع روی ۲۳ تا ۲۴ درجه سانتی‌گراد با شدت فن ۲. سختی تایر بر پایه استاندارد نیمه‌بار ماشین روی ۲.۹ بار (۴۲ پوند بر اینچ مربع) تنظیم شده می بود.

مسیر: این آزمایش به‌طور کامل در یک مسیر بزرگراهی ۸۴ کیلومتری انجام شد.

سبک رانندگی: این ماشین با شدت مجاز حرکت می‌کرد و دو سرنشین تجهیزات عکاسی ملزوم را حمل می‌کردند تا شرایط وزنی تقریباً شبیه حقیقت را همانند‌سازی کنند.

دما: حداکثر دما در روز آزمایش نزدیک به ۳۰ درجه سانتی‌گراد می بود که نسبت به آزمایش‌های قبلی در دمای ۴۰ درجه سانتی‌گراد مطلوب‌تر می بود.

برد حرکتی

شیائومی YU7 مکس قبل از این که برد حرکتی آن به صفر برسد، ۴۸۳ کیلومتر را در بزرگراه طی کرد. میانگین شدت در این قسمت از آزمایش ۹۹.۶ کیلومتر بر ساعت می بود.

برد حرکتی واقعی در بزرگراه ۶۴.۴ درصد از برد اظهار‌شده ۷۵۰ کیلومتری می بود. به حرف های سوهو، این رقم در بین خودروهای تست‌شده متوسط محسوب می‌شود، اما از نرخ پیروزی ۸۰ تا ۹۰ درصدی ادعایی شیائومی زیاد کمتر است.

YU7 مکس پیش از خاموش شدن کامل توانست ۹ کیلومتر دیگر را طی کند. برد حرکتی نهایی آن ۴۹۲ کیلومتر معادل ۶۵.۵ درصد برد اظهار‌شده رسمی می بود.

شارژ و مصرف انرژی

این ماشین با منفعت گیری از یک ایستگاه سوپرشارژ با حداکثر جریان ۴۰۰ آمپر و حمایتاز ۱۰۰۰ ولت در شدت شارژ ۴۰۰ کیلووات، طی ۳۷ دقیقه از ۰ تا ۱۰۰ درصد شارژ شد. توان شارژ بین ۵ تا ۷۰ درصد باتری روی ۳۰۰ کیلووات ثابت ماند و این قسمت را در ۱۴ دقیقه تکمیل کرد. این ماشین بعد از رسیدن به شارژ ۹۰ درصد باتری داخل حالت شارژ قطره‌ای شد.

داده‌های مصرف انرژی متفاوت بودند: نمایشگر داخل ماشین ۲۰.۲ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌داد. در نظر دیگر محاسبات بر پایه ظرفیت باتری رقم ۲۰.۶ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان دادند. مصرف انرژی سمت کاربر، بر پایه شارژ ۱۰۸.۷۰ کیلووات ساعت معادل ۲۲.۱ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر می بود. این رقم زیاد تر از مقدار نشان داده شده در داخل ماشین می بود.

«لی جون»، مدیرعامل شیائومی، در مصاحبه‌ای ادعا کرده می بود که شخصاً با نسخه استاندارد YU7 مسافت ۱۳۰۰ کیلومتر از پکن تا شانگهای را فقط با یک‌بار توقف برای شارژ طی کرده است. نسخه استاندارد دارای برد CLTC برابر با ۸۳۵ کیلومتر است. به این علت لی جون برای پوشش مسافت کلی ۱۳۰۰ کیلومتر با یک‌بار توقف این ماشین باید نرخ برد حرکتی واقعی نزدیک به ۸۰ درصد داشته باشد.